应客观公正的审视车企的发展与问题

万博manbetx官网

2018-08-02

一天的劳累后,晚上十一点多,晓婷才在酒吧外的一个小餐馆吃一天当中的第二顿饭。虽然疲惫劳累,但每当走上舞台,跳起欢快的舞蹈,晓婷都有一种说不出的愉悦。

  锚护出现卡钻时,为了不影响掘进的进度,他们设计了一个滑移架,为处理卡钻留出“时间差”;借用全断面隧道掘进机护盾式理念,结合煤矿实际施工工况创新优化设计,他们为煤矿掘锚机装上了可伸缩的“盾牌”,让空顶距离由普通煤矿掘进机的5、6米缩减到1米多,最大限度保障了煤矿巷道的采掘安全……“如今回想起来,才觉得那时是真的苦。”在刘金书的电脑里,存有1000多张二维图纸以及修改过无数次的三维图纸,这些都是全球首台煤矿护盾式快速掘锚机“从无到有的见证”。

  从最初癫痫发病一天三次,到现在几十年都不发病一次,身体越来越好,李玉芝也在丈夫身上创造了医疗护理的奇迹。无论是记忆中当年那位头缠绷带、身穿海魂衫、坚守战斗岗位直到最后胜利的战斗英雄麦贤得,还是如今发挥余热、安享晚年的慈善老人,都将成为一代英雄的缩影,而他背后那个默默付出的女人,同样可敬。托起雪域高原上的初生之光(通讯员苏龙报道)在何敏繁忙劳碌、充满挑战的人生中也曾有过那样一段时间,倒在病床上的她已经没有力气为病人实施手术了,在与病魔抗争的日日夜夜里,她心里最愧对的还是家中的丈夫赵起峰以及儿子小涛旭。从医多年,她的生命里几乎没有给家庭划出任何时间,因为何敏所理解的好医生有一个自律的标准:等你老了,回头想想,你不会后悔、不会后怕,也不会做噩梦。

  1949年3月15日,人民日报迁入北京(当时的北平)。

  报告全文提到了十多个干字,并且提出健全激励机制和容错纠错机制,给干事者鼓劲,为担当者撑腰,坚定了我们勤勉尽责干事创业的决心和信心。

    值得一提的是,与2012年底相比,除个别矿种外,2017年底我国主要战略性矿产资源储量均实现了一定程度的增长,特别是晶质石墨(%)、金矿(%)、钨矿(%)、钼矿(%)、锑矿(%)、铝土矿(%)等战略性矿产增幅在30%以上,另外,天然气(%)、磷矿(%)、镍矿(%)、铜矿(%)、煤炭(%)、萤石(%)增幅明显。

    央视财经记者梳理了下茅台基酒产量的数据,2016年万吨,2017年万吨,预计2020年5万吨。为什么茅台酒厂不能大规模扩产?记者在采访了解到,茅台镇的核心主产区只有平方公里,现在土地资源有限,即使扩建,因为都是山地,基建非常难,成本很高。

  2017年11月6日,双方至房管部门办理交易过户登记递件手续,被告向原告转账支付100万元。因过户当天原告要返回佛山,原告提前写好收据,内容是收到110万元房款,但日期只写了11月,没有写具体的哪一天,递件之后就将收据拿给原告签名。原告开车送被告到工行去转账,收余下的10万元房款。

凤凰汽车评论凭借曾在车企有着超过10多年工作经验,我认为,车企层面在看待涉及其企业及产品层面的媒体舆论时,并不担心业界对于其存在的客观问题的批评与指正,担心的是对于其存在的问题的夸大甚至是无根据的臆测。 客观的讲,任何一家车企都不愿意看到自己生产的汽车产品存在质量问题,也更不愿意将这样的缺陷产品卖给消费者。

毕竟从长远发展的角度,车企要在汽车市场立足和发展,产品品质其实是根本保障。

实际上,纵观全球的汽车品牌,没有哪一家汽车品牌没有发生过因为质量等方面的问题,而实施召回或要处理消费者投诉等方面的措施或问题。

我们可以看到诸如公司推出的新车质量报告(IQS)中,都是以100辆车存在的质量问题数量(PP100)去衡量一款整车产品的质量好与不足。 而无论是哪一期的IQS,我们都无法看到有PP100值达到0的完美品牌。 究其原因,汽车产业是一个产业链比较长的生产和技术密集型的产业,能够导致出现质量问题的环节很多,对于产销要数以万计的汽车产品而言,在质量等层面出现百密一疏的情况甚至可以说是无法避免。

因此,业界在看到诸如所谓的汽车产品断轴等质量问题时,我们在研究和分析出现这一质量问题的深层次原因,诸如到底是碰撞造成的,还是设计方面有问题,亦或是相关的零部件存在质量问题等的同时,也应该看到这一款产品的销量情况。 也就是说,要将这款产品的销量与其中出现了同一质量问题的产品数量进行比较,要从这个比例高低的角度,去客观衡量这款产品的质量好与不足。 这应该是业界,尤其是汽车媒体应该有的客观与公正的一个态度。 值得一提的是,中国品牌的发展无论与成熟汽车市场的那些老牌车企业相比,还是与之后的日韩系车企相比,发展历程还是短得多。

因此,对于中国品牌的发展,业界更应该以包容的态度去看待。

对于中国品牌的发展,我们当然也可以去提出诸如上述提到的问题,但也更应该看到其取得的进步和成绩。

据中国汽车工业协会统计,2015年国内乘用车销量为万辆,同比增长%。 虽然整体市场增速明显放缓,但中国品牌乘用车实现新车销售达到万辆,同比增长达到%,占乘用车销售总量的比例已经达到%。

其中,、、、、广汽等的增长均超过30%以上。

虽然中国品牌乘用车近年的快速成长,确实有借SUV市场旺盛需求之力,但近年中国品牌在产品力提升方面的进步,应该是有目睹。 无论从产品的造型设计、做工,还是从驾乘舒适性,亦或是产品品质等层面,中国品牌的提升是十分明显的。

在这一方面,我有对比试驾过多家中国品牌车企推出的新车型,也曾试驾过中国品牌过去推出的车型,无论是与过去比,还是目前进行横向比较,中国品牌产品力的提升是实实在在的。 而对于中国品牌存在的一些所谓产品质量问题,同样我们也要用客观的角度去审视,对于真真切切存在的质量问题,我们应该也有义务去提出,但也应该正如前面所提到的,要看到一个比例问题。 以最近在相关方面被业界关注较多的为例,其SUV车型被指遭遇共61单投诉,但相对于众泰汽车22万辆的年销量,这个投诉占比还不到万分之三。 因此,从这个角度,如果业界要对众泰汽车存在的上述所谓产品质量问题进行大规模的口诛笔伐,对汽车企业而言其实是不公平的,对业界而言,也不是一种公平和负责任的态度。

更为重要的是,正如我在此前撰写过的《消费者为什么愿意为山寨车买单?》一文中所指出的那样,相较于欧美日韩等成熟汽车企业和品牌,中国品牌的发展仍处于汽车产业发展的初级阶段,而更进一步来讲,即使在中国品牌内部也存在不同发展阶段的汽车企业。 因此,如果我们从品牌所处的发展阶段、从存在质量问题的汽车产品数量与其产销量的比例,从深入研究和分析产品质量问题存在的原因等角度,或许我们就更能够站在客观与公正的角度,去审视车企的发展,去审视车企存在的问题。 声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。 文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。